Ürün Açıklaması
Tamamen-yeni AITO M9 burada! Altı adet LiDAR sensörü, isteğe bağlı bir 800V aktif süspansiyon, daha lüks bir dış tasarım ve eksiksiz bir dizi son teknoloji özellik ile donatılmıştır. Bu yeni model ne kadar büyük bir yükseltme aldı? Peki genişletilmiş-menzilli versiyonunun direksiyonu nasıl? Haydi hemen dalalım!
Bugün Kaşgar'dan Pamir Yaylası'na gidiyoruz. Rota, yol gezileri için gerçekten en iyi destinasyon olan nefes kesen manzaralarla kaplı. Tek dezavantajı baş ağrısına neden olan irtifa hastalığıdır, ancak her muhteşem manzara onu tamamen değerli kılar.
Tamamen yeni-AITO M9'un güç aktarım sistemi özellikleriyle başlayalım. Bu modelde önemli bir performans artışı görülüyor. Hem genişletilmiş-menzil hem de tüm-elektrikli modeller, çok daha hızlı şarj için 800V yüksek-voltaj mimarisini benimser. Tüm seri ikili-motor kurulumuyla donatılmıştır: önde 220 kW ve arkada 277 kW. Bugün test ettiğimiz genişletilmiş-menzilli model, 1,5T menzil genişleticiyle eşleşerek 0'dan 100 km/sa hıza 4 saniyenin biraz üzerinde bir sürede ulaşıyor.
Şimdi pil ve menzil performansından bahsedelim.
Genişletilmiş-menzilli versiyon iki pil seçeneği sunar: 60 kWh ve 75,4 kWh. Kullandığımız 75,4 kWh'lik model, 422 km'lik saf elektrik menzili sağlıyor.
Tamamen-elektrikli model, 120 kWh'lik büyük bir batarya ile donatılmıştır ve yaklaşık 750 km'lik maksimum CLTC menziline sahiptir.
Yaklaşık 200 kilometre yol kat ettikten sonra edindiğim ilk izlenim, bu aracın rafine ve dengeli bir güç dağıtımı sağladığı yönünde. Durma halinden yavaşça kalkıyor ve sürekli hızlanma sırasında güç istikrarlı ve doğrusal bir şekilde artarak direksiyon başında tutarlı bir güven sunuyor. Gücü aniden açığa çıkaran bazı sportif arabaların aksine, bu iyi ayarlanmış sakinlik-büyük, lüks bir araç için gerçekten birinci sınıf bir his veriyor. Hızlı yollarda sollama neredeyse hiç hazırlık gerektirmez -, bol güç rezervleri sayesinde istediğiniz zaman çıkıp geçebilirsiniz.
Buraya gelirken bol miktarda pil gücümüz vardı, bu nedenle menzil genişletici hiçbir zaman devreye girmedi ve saf bir elektrikli sürüş deneyimi sundu. Nasıl devreye girdiğini ve sessizliğini test etmek için şuna geçtim:Yakıt ÖnceliğiPamir Platosu'ndaki dağlık araziye tırmanırken mod.
Dikkat çekici bir şekilde, menzil genişletici o kadar hafif bir şekilde ateşleniyor ki, neredeyse hiç sert bir sarsıntı veya titreşim olmadan, onu neredeyse fark edemiyorsunuz. Uzun süreli ağır yükler altında çalıştığını ancak belli belirsiz hissedebilirsiniz. Genel olarak sürüş son derece konforlu olmaya devam ediyor.
Ayrıca direksiyon oldukça hafif hissettiriyor. Konfor için biraz oynama yapılmış olsa da araç hâlâ çevik bir şekilde yol tutuyor. En çok göze çarpan şey,±8-derece arka tekerlek yönlendirme sistemi. Dönüş yarıçapını büyük ölçüde kısaltarak dar kavşaklarda U-dönüşlerini inanılmaz derecede kolay ve çevik hale getirir.
Tamamen-yeni AITO M9, NVH performansında da kapsamlı yükseltmeler alıyor. Önceki modelle karşılaştırıldığında dış gürültüye karşı geliştirilmiş yalıtımı açıkça fark edebilirsiniz. Bugünkü rotada fırtınalı günlerde yalnızca hafif rüzgar sesi duyuluyor; Menzil genişleticiden gelen ses ve yol lastiği gürültüsü minimumda tutulur. Kabin, üst düzey lüks araçlara özgü sağlam ses yalıtımını ve sakin ortamı-sunuyor.
Yeni eklenen aktif yan desteklerle oturma özellikleri de geliştirildi. Keskin virajları alırken koltuklar anında sert bel desteği sunar ve vücudunuzu güvenli bir şekilde tutarak sürüş güveninizi artırır.
Tamamen yeni-AITO M9'daki yükseltmelerin en önemli özelliği şasidir. Bu segmentteki amiral gemisi modelleri artık kablolu yönlendirme ve 800V aktif süspansiyon konusunda kıyasıya rekabet ediyor. Standart-dingil mesafesi M9, isteğe bağlı ekstra olarak 800V aktif süspansiyon sunarken, en üst-kademe Ultimate donanım fabrikada hem aktif süspansiyonla hem de kablolu yönlendirmeyle-donatılmış olarak{-gelir ve bu da onu Li Auto L9 Livis ile eşit hale getirir.
Bugün kullandığımız standart-dingil mesafesi modeli bu özelliklerin hiçbirine sahip değildir, ancak yine de incelemeye değer. Bu varyantın alıcılarının çoğunun temel kurulumu tercih edeceğine inanıyorum. Altında, CDC amortisörleri ve beş-seviyeli sürüş yüksekliği ayarıyla eşleştirilmiş ön çift salıncaklı ve arka beş-bağlantılı süspansiyon düzeni bulunur. Şasi, tahrik milleri hariç, büyük ölçüde alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Şasi iyileştirmesi, yeni AITO M9'un temel yükseltmesi anlamına geliyor. Sektördeki amiral gemisi 9-serisi modellerin kablolu yönlendirme sistemlerini ve 800V aktif süspansiyonu benimsemek için-yarıştığı bir sır değil.
Yeni M9 için standart dingil mesafesi versiyonu 800V aktif süspansiyonu opsiyonel olarak sunuyor. En üst seviye-Ultimate donanım, hem aktif süspansiyon hem de telli-kablolu yönlendirmeyle tam donanımlı olarak gelir; bu da onu Li Auto L9 Livis'le-karşıya{-karşılaştırır.
Bugün test ettiğimiz standart dingil mesafeli araba bu gelişmiş kurulumların hiçbirine sahip değil, ancak yine de harika bir referans. Çoğu alıcının aktif askıya alma olmadan bu temel konfigürasyonu seçeceğine inanıyorum. Gövdenin altında, CDC amortisörler ve beş-kademeli sürüş yüksekliği ayarıyla eşleştirilmiş bir ön çift süspansiyon kolu ve arkada beş-bağlantılı süspansiyon bulunur. Tahrik milleri hariç tüm şasi alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Şimdi opsiyonel 800V aktif süspansiyonla donatılmış standart versiyondan bahsedelim. Halen öncelikli olarak konfor için ayarlanmıştır ve önceki M9'u anımsatan bir sürüş hissi sunarken, her ayrıntıda rafine bir performans sunar.
Engebeli asfalt yollarda, küçük eğimlerde ve yol bağlantı noktalarında seyahat ederken süspansiyon, keyifli bir sürüş için titreşimleri oldukça iyi bir şekilde yumuşatır. Ayrıca büyük çukurlardan veya hız tümseklerinden geçerken dikey hareketi sıkı bir şekilde kontrol altında tutar. Araç, dalgalı yüzeylerde önceki modele göre çok daha istikrarlı bir yol tutuşu sağlıyor.
Bununla birlikte, premium süspansiyon kurulumu olmadan üst düzey{0}gövde kontrolü sağlayamaz. Viraj alma sırasında gövdenin yuvarlanmasının yanı sıra ani hızlanma ve sert frenleme sırasındaki eğim tam olarak bastırılmaz ve bu da hafif bir süzülme hissine neden olur.
Daha sonra test sürüşümüzde opsiyonel 800V aktif süspansiyonla donatılmış versiyona geçtik. Teknik özellikleriyle başlayalım: Her tekerlek 11.000 N·m'lik bir kaldırma kuvveti sağlıyor ve araç yalnızca üç tekerlek üzerinde bile hareket edebiliyor.
Ayrıca akıllı yol önizlemesini etkinleştirmek için ADS sürücü destek sistemiyle birlikte çalışır.
Düşük-hız konfor modunda iki model oldukça benzer performans gösterir. 22-inç jantlarla donatılmış versiyon yalnızca biraz daha sağlam ve daha direkt bir yol hissi sağlıyor. Bununla birlikte, keskin dönüşlerle hızlı viraj alma, sık şerit değiştirme, sert hızlanma veya ani frenleme gibi heyecanlı sürüş sırasında - bu süspansiyon, gövdenin yuvarlanmasını ve eğimini gözle görülür biçimde frenler. Bu etki, gövdenin yuvarlanmasının sıkı bir şekilde kontrol altında tutulmasıyla spor modunda daha da belirgin hale geliyor. Otomobil, sürücü komutlarına daha hassas tepki veriyor ve zorlu yollarda bile dengeli bir duruş sergiliyor.
Sonuç olarak, isteğe bağlı 800V aktif süspansiyona sahip model, daha keskin yol tutuşu ve daha hızlı tepki veren kontrol sunar. Standart kurulum ise tam tersine saf sürüş konforuna öncelik veriyor. Kişisel tercihinize göre seçim yapabilirsiniz.
Sürücü desteği açısından üretim sürümü, aracın çevre algısını ve etkileşimli karar verme-yeteneklerini daha da güçlendirecek-yeni ADS 5 sistemiyle birlikte piyasaya sürülecek. Buradaki test arabamız hala ADS 4 ile çalışıyor. Öyle olsa bile, direksiyon başında olağanüstü derecede akıcı ve kendinden emin bir performans sunuyor ve bu da ADS 5'in gelişini gerçekten sabırsızlıkla beklememize neden oluyor.
Tamamen-yeni AITO M9'un gövde boyutları tamamen yenilendi. Dingil mesafesi 15 mm uzatıldı, toplam uzunluğu 55 mm arttı, yüksekliği ve genişliği de artırıldı. Bu rakamların standart versiyon için geçerli olduğunu unutmayın; Üstteki Ultimate kaplama daha da büyük gövde boyutuna sahiptir.
Tasarım dili büyük ölçüde mevcut modelle tutarlı kalıyor. Bu, radikal yeniden tasarımlardan ziyade ince ayarlara odaklanan başarılı görünüm - için yaygın bir stratejidir.
Ön uç, önceki modele göre belirgin şekilde daha yüksekte duruyor. İki-tonlu boyayla eşleştirildiğinde görkemli ve hakim bir duruş sergiliyor. Büyük türbin-tarzı tekerlekleri tercih ettiğinizde heybetli aurası daha da güçlenir. Birden fazla iki-tonlu kombinasyon da dahil olmak üzere çok çeşitli dış cephe boyası seçenekleri mevcuttur.
Aydınlatma sistemi önemli teknolojik iyileştirmeler aldı. Matrix LED farlar artık renk projeksiyonunu o kadar keskin bir netlikle destekliyor ki, filmleri ve TV şovlarını doğrudan yansıtılan görüntüler üzerinde bile izleyebilirsiniz. Ön taraftaki imza niteliğindeki mavi sürüş gösterge ışığı tanınabilirliğini daha da artırırken, ekstra krom kaplama parçaları ön panele zarafet katıyor.
Kapı kolları artık Zunjie S800'dekiyle aynı ışıklı tipte ve hala mekanik bir anahtar bulunuyor. Bu zarif detay aracın prim ücretini anında yükseltiyor
İçeride ekran çerçeveleri inceltildi, ancak hala daha fazla iyileştirme için yer olduğuna inanıyorum. Eski kristal optik prizma artık çevirmeli bir tasarıma sahip; ters çevrildiğinde zarif bir saat ekranı görevi görür.
Kabinde deri, ahşap kaplama, kristal ve krom detaylar harmanlanarak klasik lüks bir ortam yaratılıyor. Uzun süredir sahip olanlar genel düzenin tanıdık kaldığını ancak her ayrıntının fark edilir derecede daha lüks olduğunu hissedeceklerdir.
İkinci sıra ayrıca düşünceli ayrıntı yükseltmelerine de sahip. Sağ arka koltuk ve sürücü koltuğu sıfır-yerçekimi moduyla donatılmıştır; ön yolcu koltuğu ise lüks bir salon düzenine sahiptir.
Ayrıca,{0}yerleşik projektör artık arkadan projeksiyonu da destekliyor. Sadece bagaja bir ekran asın ve en üst düzeyde rahatlama için arabanın hemen yanında açık hava filmlerinin keyfini çıkarabilirsiniz.
Genel olarak, tamamen-yeni AITO M9'daki yükseltmeler genel olarak oldukça dikkat çekicidir. Akıllı sürüşe yönelik hem donanım hem de yazılımda sürekli iyileştirmeler yaparak temel güçlü yönlerini geliştirmeye devam ediyor. Klasik, sade lüks stili aynı zamanda onu rakiplerinden de ayırıyor.
Bu standart-dingil mesafesi modelinin tam-özel sürüm olmadığını unutmayın. Yaklaşan Ultimate donanımı, daha büyük gövde boyutlarına, daha gösterişli iç ve dış kaplamalara, 2,0T menzil genişleticiye ve üç-motorlu güç aktarım mekanizmasına sahiptir. Ayrıca standart olarak aktif süspansiyon ve kabloyla-yönlendirme{- ile birlikte gelir. Mevcut modelin yeterli olmadığını düşünüyorsanız, uzun-dingil mesafeli model beklemeye değer. Peki yeni AITO M9 hakkında ne düşünüyorsunuz?
